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    • 全国汽车标准化技术委员会

    • 作者:老铁
    • 发布时间:2017-12-14 06:09
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      财神娱乐首页为落实《节能取新能源汽车财产成长规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)的要求,鞭策我国乘用车燃料经济性程度的持续改善,2012年,工业和消息化部组织全国汽车尺度化手艺委员会(以下简称“汽标委”)启动了乘用车燃料耗损量第四阶段尺度(2016-2020年)的制定工做。正在对我国现行尺度实施环境、节能手艺潜力及经济成本研究阐发的根本上,经普遍收罗看法,构成了第四阶段尺度方案。GB19578-2014《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》已于2014年12月22日正式发布,将于2016年1月1日起实施。

      为便利汽车行业及社会全面领会,进而按照预定打算成功实施乘用车燃料耗损量第四阶段尺度,现将尺度修订的布景、目标、工做过程以及次要手艺内容解读如下。

      近年来,我国经济持续快速成长,对石油资本的需求不竭增加,能源供需矛盾日益凸起,对进口石油的依赖度不竭提高。同时,我国汽车工业成长敏捷,产销总量持续增加,2013年和2014年汽车销量别离跨越2100万辆、2300万辆,到2014岁尾,汽车保有量已跨越1.5亿辆。据统计,2013年我国石油表不雅消费量约为4.9亿吨,进口依存度57%。目前,汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例曾经达到55%摆布,每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所耗损。估计正在将来一段期间,我国汽车保有量仍将持续增加,由此带来的能源严重问题将愈加凸起。

      2012年冬以来,雾霾屡次于我国及泛博中东部地域上空。据研究我国雾霾构成机理复杂,汽车尾气对雾霾的影响比沉还正在研究。但不处理汽车的环保问题,汽车可持续成长必然遭到。

      我国人均汽车保有量较低。截止2014岁尾千人汽车保有量约112辆,远低于世界平均程度的146辆、欧美国度大于500辆的程度。每个家庭具有一部汽车该当是将来“中国梦”的一部门,汽车必需实现取社会的协调健康成长。

      加速培育和成长节能环保汽车,既是缓解燃油供应矛盾、削减尾气排放、改善大气的需要,也是将来协调汽车社会的需求,更是我国汽车财产健康可持续成长的必然选择。

      为应对全球性的资本欠缺和天气变暖,巩固和提高汽车工业将来国际合作力,欧美日等汽车工业发财国度都正在采纳积极办法,鞭策和推进汽车节能手艺成长、提高汽车燃料经济性程度,接踵完成新一轮针对2020年以至更久远的各年度乘用车燃料耗损量尺度律例制定,对乘用车燃料耗损量及对应的CO2排放提出愈加严酷的要求。

      日本曾经提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性尺度,估计到2020年,乘用车平均燃料经济性程度达到20.3km/L,取2009年的16.3km/L比拟,燃料耗损量下降约20.3%。

      欧盟于2009年通过强制性的法令手段代替志愿性的CO2减排和谈,正在欧盟范畴内奉行汽车燃料耗损量和CO2限值要乞降标示轨制,要求到2015年和2020年乘用车CO2排放别离达到130g/km和95g/km的方针。

      美国于2010年4月和2012年8月别离发布了针对2012-2016(第一阶段)和2017-2025(第二阶段)的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放,要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg。

      虽然乘用车保有布局和手艺特征存正在必然不同,对乘用车节能目标的要求也分歧,但从全体来看,都正在通过手艺尺度和律例不竭加严乘用车燃料耗损量要求,全体趋向是到2020年乘用车平均燃料耗损量达到5L/100km摆布。

      为应对汽车燃料耗损快速增加及由此惹起的能源和问题,我国从2001年起头正式启动汽车燃料耗损量尺度及政策研究。正在自创国际先辈经验的根本上,次要按照我国汽车财产成长现实环境,制定、发布并实施了GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》等一系列相关汽车燃料耗损量试验方式、限值和标识的主要尺度,成立了较为完美的汽车燃料耗损量尺度系统(见图2)。

      GB19578-2004《乘用车燃料耗损量限值》是我国汽车节能范畴第一项强制性国度尺度。从该尺度起头,我国逐渐成立、实施了汽车节能办理轨制,连续将乘用车、轻型商用车及沉型商用车纳入《车辆出产企业及产物通知布告》办理,正在我国出产并发卖的车辆必需满脚响应的燃料耗损量限值。

      为进一步完美汽车节能办理轨制,我国于2011年制定发布GB27999-2011《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》,正在单车燃料耗损量限值根本上提出了企业平均燃料耗损量方针值的要求。2013年3月,工业和消息化部会同成长委、商务部、海关总署、质检总局于发布了《乘用车企业平均燃料耗损量核算法子》(2013年第15号通知布告),明白了乘用车企业平均燃料耗损量的核算范畴、核算从体、核算方式。

      工业和消息化部会同相关部分,于2013年9月发布了2012年下半年中国乘用车企业平均燃料耗损量核算环境的通知布告;2014年9月,发布了2013年度中国乘用车企业平均燃料耗损量核算环境的通知布告。

      2014年10月,工业和消息化部会同成长委、商务部、海关总署和质检总局,发布了《关于加强乘用车企业平均燃料耗损量办理的通知》。《通知》明白对不达标企业,将采纳公开传递、新产物《车辆出产企业及产物通知布告》申报、扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口查验、出产分歧性核查等办理办法,并提出投资办理要加强燃料耗损量审核,企业应自动采纳整改办法等要求。

      明白节能汽车要求,并于2010年5月出台节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广补助政策、2012年出台节约能源车船税优惠政策。

      从2011年起头,工业和消息化部即放置汽标委开展2016-2020年乘用车燃料耗损量尺度制定前期预备工做:一方面,加强国际交换,亲近国际上出格是欧盟、美国、日本等汽车出产和保有大国(地域)的汽车节能尺度律例及政策的动态、变化缘由及其影响;另一方面,加强对我国乘用车手艺形态和燃料耗损量程度按期手艺阐发。

      2012年6月28日,国务院发布《节能取新能源汽车财产成长规划(2012-2020年)》,明白了我国汽车节能尺度的全体方针,要求2020年昔时乘用车新车平均燃料耗损量达到5.0L/100km。

      2014年7月2日,国度尺度化办理委员会下达GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》强制性国度尺度修订打算。

      GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》修订工做于2012年正式启动,由汽标委秘书处承担单元中国汽车手艺研究核心牵头组织国表里次要汽车出产企业、检测机构配合开展。

      自2012年3月召开预备会议起头,汽标委先后组织召开了七次工做会议、一次手艺研讨会和多次专题交换及座谈勾当;通过会议交换和走访系统深切领会我国乘用车企业节能手艺使用形态和储蓄环境及其对将来尺度的看法和,组织完成乘用车手艺形态和燃料耗损量程度查询拜访、节能手艺使用形态及节能潜力查询拜访、将来产物规划查询拜访,通过场景假设对乘用车节能潜力及成本进行了阐发。

      正在此根本上,经多次会商点窜于2014年1月完成尺度修订收罗看法稿,并于2014年1月21日至2014年2月28日向47家次要汽车出产企业及相关机构发送收罗看法的函件,并通过工业和消息化部、汽标委网坐向社会公开收罗看法。

      按照收罗看法反馈环境,对尺度定义、新能源汽车能耗测定及核算、车型燃料耗损量评价目标以及导入打算等进行了点窜完美,构成尺度送审稿,并于2014年7月10日通过尺度审查,会后按照审查看法对尺度进行了弥补完美,构成报批稿。

      2014年10月7日-12月5日,GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》进行WTO传递。期间,收到欧盟、日本关于尽快启动轮回外节能手艺尺度研究等评断,我国赐与了答复。考虑到第四阶段尺度实施需要给企业预留充实的预备时间,行业但愿尺度尽快出台。12月22日,两项尺度正式发布。

      针对2020年我国乘用车产物平均燃料耗损量达到5L/100km的方针,汽标委从整车、策动机、变速器、车轮/轮胎等几个方面,组织开展较大规模的节能手艺成长及使用形态查询拜访,对我国次要企业及乘用车产物的手艺形态进行初步的阐发,梳理节能手艺使用现状,对特定手艺的成本、节能结果进行查询拜访,组织开展验证试验。正在此根本长进行了系统的手艺成本阐发。

      从削减车辆行驶所需阻力、提高热动能量转换效率、削减能量传输过程丧失、削减辅帮能量耗损、优化车辆能量办理等5个方面,提出应对2020年节能尺度的手艺选项(见图4)。

      图42020年乘用车节能尺度手艺选项根据企业供给的手艺、成本、节能潜力阐发,实现《规划》2020年乘用车平均燃料耗损量5L/100km的全体方针,手艺上是能够实现的,但需添加必然的成本。

      四、GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》的关系及定位

      正在我国汽车节能尺度系统中,GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》是彼此支持、不成或缺的主要构成部门,二者定位和感化分歧。

      GB19578《乘用车燃料耗损量限值》国度尺度了我国乘用车燃料耗损量的最低要求,合用于我国汽车产物准入办理环节,其目标是为裁减掉队产物,推进我国乘用车燃料耗损量的全面降低。不满脚GB19578《乘用车燃料耗损量限值》的车型,不克不及获得《车辆出产企业及产物通知布告》许可,不答应正在我国出产、发卖和注册、利用。

      GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》是正在GB19578《乘用车燃料耗损量限值》的根本上,进一步从企业层面临燃料耗损量提出的要求,其目标是正在乘用车车型燃料耗损量满脚国度最低准入要求的根本上,答应企业通过调整产物布局来满脚企业平均燃料耗损量要求,给企业产物布局调整留出必然的矫捷性。

      同时修订加严GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》是对现有乘用车节能办理的完美和升级,一方面通过实施愈加严酷的《乘用车燃料耗损量限值》,加速裁减较为掉队的高油耗车型,另一方面,通过实施愈加严酷的《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》,促使企业加速节能车型的研发、出产和发卖,推进新能源汽车的成长和使用,最终鞭策我国乘用车平均燃料耗损量程度正在2020年下降至5L/100km摆布,对应二氧化碳排放约为120g/km。

      (一)GB19578-2014《乘用车燃料耗损量限值》合用于可以或许燃用汽油或柴油燃料、最大设想总质量不跨越3500kg的M1类车辆,包罗汽、柴油车辆和可以或许燃用汽油、柴油的两用燃料和双燃料车辆;但不合用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。

      (二)将现行GB27999-2011《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》的车型燃料耗损量方针值做为新的乘用车燃料耗损量限值。

      这一要求是正在对我国乘用车燃料耗损量程度和车型分布进行系统阐发的根本上、考虑将来成长确定的。据统计,到2013岁尾,新认证车型中,达到新的乘用车燃料耗损量限值的车型比例跨越55%,其产量占比约为66%。因而,实施GB19578-2014《乘用车燃料耗损量限值》具有较强的可行性。

      (三)GB19578-2014《乘用车燃料耗损量限值》对新认证车施行日期为2016年1月1日,对正在出产车施行日期为2018年1月1日,为现有产物留出了3年的过渡期,充实考虑了企业投资产物收受接管期。

      六、GB27999-2014《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》次要手艺内容

      (一)继续采用企业平均燃料耗损量评价系统,并按整车质量分组设定车型燃料耗损量评价系统。

      从尺度系统延续性、无效性及科学性等分析阐发,决定继续采用企业平均燃料耗损量评价系统,并按整车质量分组设定车型燃料耗损量评价系统。正在车型燃料耗损量设按时,为车辆大型化趋向,继续采用并强化抓大放小策略,对整车整备质量较大的车辆大幅度加严车型燃料耗损量要求,适度放松小质量段车辆的车型燃料耗损量要求。考虑到较低质量段车辆的绝对燃料耗损量较低,且总体市场规模不大,对乘用车平均燃料耗损量的影响无限,将质量最小的三个质量段(CM750kg、750kg<CM865kg、865kg<CM980kg)的限值归并,同一采用865kg<CM980kg质量段的方针值要求;现实放松了CM750kg和750kg<CM865kg两个质量段的车辆方针值,受影响车辆所占市场份额约0.3%。

      同时,按照我国乘用车平均整备质量逐年添加的现实和趋向,将基准质量段从1205kg-1320kg调整至1320kg-1430kg,对应基准燃料耗损量不变,以避免车辆大型化导致的质量添加对燃料耗损量下降发生晦气影响。

      (二)将新能源汽车及替代燃料汽车纳入合用范畴,并正在确定车型燃料耗损量、核算企业平均燃料耗损量时赐与必然优惠。

      为激励新能源汽车成长,正在2020年之前新能源汽车非化石燃料耗损暂不考虑,并正在企业平均燃料耗损量核算时赐与优惠。

      正在企业平均燃料耗损量核算时,按表2所列将新能源汽车的产量或进口量按多倍计较(对超低油耗车辆也赐与雷同优惠)。见GB27999-2014的5.1.2-5.1.3。

      纯电动乘用车、燃料电池乘用车以及纯电动驱动模式分析工况续驶里程达到50公里及以上的插电式夹杂动力乘用车

      为激励汽车节能手艺的成长和使用,对现有试验方式中无法表现或表现不完全但正在现实利用中具有较着结果的节能手艺或安拆,GB27999-2014《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》答应正在计较企业平均燃料耗损量时根据可量化评价的准绳,按照其节能结果响应削减车型燃料耗损量。见GB27999-2014)的4.1.7。

      1.通过“轮回外手艺”的定义提出全体的准绳,但并不限制具体手艺方案,而是代之以愈加弹性的描述,以便于按照手艺成长环境响应调整;同时,进一步明白“轮回外手艺”的优惠额度,仅用于企业平均燃料耗损量核算环节。

      2.放置汽标委启动“轮回外手艺”评价方式尺度的研究取制定工做,成熟一个、发布一个。

      考虑到具有三排及以上座椅的车辆,受车辆用处、布局影响,车辆顶风面积凡是比通俗乘用车大,并导致其燃料耗损量偏高的现实;同时,考虑上述车辆正在现实利用中空载或轻载行驶比例较通俗乘用车低,现实利用和运输效率较高,因而,正在车型燃料耗损量方针值设按时赐与必然优惠,以表现其运输效率劣势和现实丈量成果的误差,见GB27999-2014的4.2.2。

      为激励小型、轻量化车辆的成长,对整车整备质量不跨越1090kg且具有三排及以上座椅的车辆赐与额外的优惠。

      充实考虑企业产物开辟、导入周期,设定较为合理的车型燃料耗损量导入打算,逐年加严CAFC要求,正在2020年最终完全达到尺度要求。见GB27999-2014的5.3及下表。

      GB19578《乘用车燃料耗损量限值》和GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》是贯彻落实《节能取新能源汽车财产成长规划(2012-2020年)》的主要办法,旨正在鞭策我国先辈节能手艺成长和使用,持续降低我国乘用车燃料耗损量,使我国乘用车平均燃料耗损量程度正在2020年下降至5L/100km摆布,对应二氧化碳排放约为120g/km。

      据测算,到2020年,第四阶段尺度将节流燃油约3500万吨,削减CO2排放约1.13亿吨。

      按照《节能取新能源汽车财产成长规划(2012~2020年)》相关“研究基于汽车燃料耗损程度的惩政策,完美相关法令律例”的要求,下一步加速推进《乘用车企业平均燃料耗损量办理法子》研究取制定,进一步完美我国汽车产物节能办理轨制。

      放置汽标委启动“轮回外节能手艺”节能结果评价方式尺度的研究取制定,确保GB27999《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》的相关要求获得全面实施。

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